Zašto u našoj zemlji nema brzine gradnje kao u Kini? Primjer dugotrajne gradnje iz zaleđa i moje razumijevanje problema
Mnogi ljudi znaju za visoke stope izgradnje u Kini. Tamo su logistika i tehnologija došli do te mjere da se neboderi grade u rekordna tri tjedna.
Ceste se u Kini grade još bržim tempom.
Kineski graditelji cesta izgradili su 26 tisuća. km brzih cesta. Ova je zemlja dugo bila na prvom mjestu po duljini autocesta.
Ne treba govoriti ni o brzoj izgradnji cesta i tvornica. Kina će uskoro početi rastavljati Tibet na šljunku kako bi oslobodila teritorije za nove građevinske projekte. Ali, ovo je tako, šala ...
Brzina izgradnje cesta u Kini: 750 metara na sat. A u Rusiji - 150 m3 / sat. U Kini 1 km ceste s četiri trake košta 2,9 milijuna. $. U Rusiji će njegova izgradnja koštati 12,9 milijuna. $. Izvor: https://world-china.ru/byt-i-zhizn/skolko-kitajcy-stroyat-dorog-v-god
A cijena izgradnje i brzina tamo ne objašnjavaju se samo jeftinom radnom snagom i njezinom dostupnošću. Izgradnja je i tehnologija, logistika i optimizacija troškova (nema sivih shema). Svi znaju iz vijesti što rade u Kini s riznicom.
Što se tiče brzine građevinskih radova, jedino se Moskva može usporediti s Kinom. U glavnom gradu postoji zlatni pljusak u usporedbi s regijama zemlje.
O gradnji privatnih objekata u našoj zemlji da i ne govorimo. Koliko ćete potrošiti na neboder u Moskvi posao je privatne tvrtke. Razgovarajmo o objektima na cesti. Kako ide gradnja uz financiranje iz proračuna?
1. Natječaj za pripremu projekta. 2. Građevinski natječaj (često u fazama, tj. Nekoliko natječaja). Priprema dokumentacije može potrajati do godinu dana, sam natječaj - zapravo više od mjesec dana. A ako se jedan od ponuditelja podnio za nekoga Antimonopolskom odboru (FAS), tada se radovi mogu odgoditi za još 3-6 mjeseci.
Navest ću primjer jednog važnog objekta u Krasnojarsku. Ovaj mi je objekt zanimljiv jer prolazim ovim mjestom gotovo svaki dan. Dok se čvor gradi, česte su gužve u prometu.
Projekt ovog nadvožnjaka postoji od 2016. godine. Godine 2020 preko državnog trgovačkog izvođača za 420 milijuna kuna. trljati. počeo graditi spoj preko prometne autoceste: grijaći vod je premješten, ulaz zatrpan, započela je izgradnja nosača i oborinske kanalizacije (dovršena prva faza projekta). No u svibnju 2021. oni koji žele proći u sljedeću fazu na aukciji za 203 milijuna kuna nije nađeno.
To je razumljivo - došlo je do značajnog povećanja armature i drugog građevinskog materijala. Procjena je zastarjela. Natječaj je ponovljen, ali netko se prijavio Ministarstvu graditeljstva FAS -u i proces se odužio. Sve se pretvorilo u dugoročnu gradnju.
Nije uvijek razlog dugoročne gradnje nedostatak novca u proračunu (iako je i to problem). Svake godine u federalnom proračunu ostalo je 1 bilijun kuna. trljati. neiskorištena sredstva. Ranije su ih davali bankarskom sektoru. Višak zarade od prihoda od nafte ide NWF -u, odakle je vladi zabranjeno uzimanje sredstava za projekte. Bilo bi bolje početi graditi ceste. Ali to su pravila liberalne ekonomije. Da se petrodolari ne troše u gomili, već za provedbu projekata, tada bi svaki veći grad u zemlji bio drugačiji.
Moje je mišljenje da je potrebno reformirati savezni zakon o javnoj nabavi (44 FZ). Na primjer, privući 2-3 ili više tvrtki da izvode izgradnju odjednom i raspodijele odgovornosti između njih u objektu (bez općih ugovora). No, staviti im tehnički nadzor kao kontrolu i koordinator procesa. Tada i male tvrtke mogu dobro doći.
Zajedno izgradite u kratkom vremenu u roku od 2-3 mjeseca, a ne produžujte izgradnju za 1-2 godine. Sam princip, gdje je poduzeće konkurent, neprijatelj i neprijatelj druge kompanije, je poročan. Od ujedinjenja treba postojati sinergija. A fragmentacija je uvijek slabost.
Možda trebate naučiti iz kineskog iskustva ili se temeljiti na zdravom razumu, a ne na slobodnom tržištu.
Izvođenje takvih građevinskih projekata ometa inflacija, koja je ove godine zaustavila sve građevinske projekte gdje ima metala i drva. Na vladi je da regulira ove cijene. No, to se odnosi na tržišno gospodarstvo, razmjene, nameću samo male izvozne carine.
Cijene OSB -a i armature počele su padati. No, svi znaju da trgovačka društva kod nas ne vole snižavati cijene. Sva prodaja trebala bi porasti kako bi se cijene počele kretati prema dolje. Kako zaustaviti inflaciju bez regulacije tržišta uredbama Vlade? Mislim da ne.
Općenito, problem je složen. Upravo sam pisao o vrhu ovog ledenog brijega. Svi znaju za korupcijske sheme. To uvelike utječe na kvalitetu rada i materijale koji se koriste u gradnji.
Što mislite - napišite u komentarima.