Zašto prije nisu proizvodili automobile s pogonom poput BelAZ-a? E-POWER sustav 3,5 l / 100 km

Svatko tko je upoznat s teškom rudarskom opremom zna da se ogromni kiperi pokreću elektromotornim kotačima. A električnu energiju generira generator koji pokreće motor s unutarnjim izgaranjem.

To je vrlo pouzdan i ekonomičan sustav. Motor s unutarnjim izgaranjem radi u optimalnom načinu rada, nije preopterećen. Nema mehaničkog pogona: mjenjač, ​​osovina propelera, reduktor u osovinama (smanjenje učinkovitosti). Energija u BelAZ-u ili bilo kojem drugom rudarskom kiperi pretvara se u rotaciju kotača uz minimalne gubitke. Štoviše, električni motori omogućuju vam postizanje velikog okretnog momenta kroz prijenosnike.

Osovina s motornim kotačima BelAZ i veličina elektromotora, na primjer:

Također, svi koji su zainteresirani za električna vozila znaju o dinamici ove vrste automobila. Za automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem takva se ubrzanja postižu samo snagama od 300 KS ili više. Ali ogroman je nedostatak električnih vozila u naše vrijeme mala kilometraža s jednim punjenjem (do 300-400 km za vrhunske jedinice) i dugo vrijeme punjenja, posebno ako se naplaćuje iz kućanske mreže.

U pozadini ovih sustava dugo sam imao pitanje: zašto je nemoguće prenijeti princip pogona, kao u velikim rudarskim kiperima, u osobne automobile? Je li skupo ili teško?

Led se probio pojavom vozila s hibridnim pogonom. U urbanom ciklusu mogu značajno smanjiti potrošnju goriva, jer u gužvi, na primjer, kotače pokreće elektromotor, a motor s unutarnjim izgaranjem radi u praznom hodu. Neki su proizvođači automobila otišli još dalje i još uvijek su pogon implementirali poput velikog kamenoloma.

Na primjer, to je učinjeno na modelima Nissan Note i Nissan Serena s e-POWER (sekvencijalni hibridni sustav).

Ovi automobili imaju motore s unutarnjim izgaranjem kapaciteta oko 80 KS okreće generator i napaja elektromotor pogonjen kotačima kroz prijenosnik. Tu je i baterija za vršne skokove potrošnje energije (do 1,8 kWh). To vam omogućuje postizanje velikog okretnog momenta do 320 Nm i potrošnja goriva 2,5-3,8 l / 100 km. Kilometraža na jednom spremniku 3 je puta veća od one kod sličnih automobila s mehaničkim pogonom motora s unutarnjim izgaranjem. Kratke karakteristike pogonske jedinice automobila:

Možda drugi proizvođači imaju modele sa sličnim sustavima. I pojavili su se mnogo ranije, ali nisu bili masovni. U Rusiji Nissan sa sustavom e-POWER - možete kupiti samo automobile s pogonom na desni volan dovedene s japanskih aukcija. Cijena za Nissan Serena s e-POWER sustavom - od 1,8 milijuna trljati.

Prema vlasnicima takvih automobila, potrošnja goriva ovisi o brzini. Što je više prometnih gužvi, to je manja potrošnja. Na autocesti potrošnja raste na 6,5 ​​l / 100 km. Primjeri potrošnje goriva ovdje: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127

Ni najpopularniji i najpristupačniji električni automobil, Nissan Leaf, nije službeno u prodaji. Mislim da bi nam bili popularni automobili s malom potrošnjom goriva s takvim sustavom e-POWER. Napokon, oni su također jednostavni za održavanje, nema automatskog mjenjača. Mnogi automatski mjenjači u varijatoru ili s kutijom u robotskom dizajnu ne podnose ni 200 tisuća kilometara. km trčanja.

Čini se da postoji jedna stvar u svijesti i proizvođača i njihovih distributera - automobili bi se trebali pokvariti i zamijeniti ih nakon 100-150 tisuća. kilometraža. Pa, ni oni ne moraju biti ekonomični. Iako tehnička rješenja kako sve pojednostaviti i učiniti što ekonomičnijim, ne zahtijevaju dugotrajno složeno održavanje. Mislite li da je ovo glavni odgovor ili postoje neki drugi razlozi za nedostatak vozila s niskim gorivom?

***

Pretplatite se na kanal, dodajte ga u oznake preglednika (Ctrl + D). Puno je zanimljivih informacija.