Zračni div An-225 "Mriya": zašto je stvoren najveći zrakoplov na svijetu i za što je sposoban?

Pozdrav dragi pretplatnici i gosti mog kanala. Danas vam želim reći o jedinstvenom sovjetskom zrakoplovu, koji nema i, najvjerojatnije, neće imati analoge u svijetu. Naime, o zračnom divu sposobnom za slanje svemirskih brodova u svemir - avionu An-225 Mrija.

An-225 i njegova sudbina

Prvi put široj javnosti, An-225 prikazan je 1989. godine na zračnom salonu u Parizu. No već tada je mnogima bilo jasno da je ovaj leteći div prije relikt prošlosti nego predstavnik budućnosti.

SSSR je počeo aktivno transportirati svemirske rakete zrakom 1982. godine. Istodobno, rakete su bile učvršćene na gornjem dijelu trupa strateških bombardera posebno moderniziranih za ove zadaće.

Takav prijenos omogućio je u kratkom vremenu premještanje prilično glomaznih jedinica tisućama kilometara. Od tvornica u kojima su se proizvodili ti dijelovi, do Kazahstana do glavnog mjesta SSSR-a za lansiranje projektila.

No kad su sovjetski inženjeri počeli razvijati svemirski avion Buran, postalo je jasno da takve polumjere neće uspjeti. Napokon, sam shuttle, a još više njegova nosač raketa, bili su prilično glomazni za prijevoz, kako željeznicom, tako i moderniziranim bombarderima. U ovom slučaju bio je potreban znatno veći zrakoplov.

Ako pogledate inozemne kolege, NASA je u takve svrhe koristila moderniziranu verziju Boeing-747, koji je dodatno ojačan trupom i instaliran dodatni rep stabilizatori. Ali Amerikanci nisu trebali pomicati velike sklopove svemirskih raketa zrakom. Budući da su se koristili željeznicom i brodovima.

I samo su se šatlovi kretali zrakom i ništa više. Ali Sovjetski Savez nije imao takvu priliku, pa je bilo potrebno hitno stvoriti zrakoplov sposoban za podizanje i akceleratora i središnjih stupnjeva raketa.

Stvaranje diva

Kao i obično, inženjeri su dobili strogo ograničeno vrijeme da pronađu rješenje. Stoga je sasvim logično da su inženjeri u početku usmjerili pažnju na najveći zrakoplov u SSSR-u u to vrijeme, poznati An-124 Ruslan razvio se davnih 80-ih.

Unatoč impresivnim dimenzijama, An-124 je i dalje bio značajno izmijenjen. Tako je donesena odluka o produženju trupa, povećanju krila i ugradnji dodatnog para motora.

Uz to je odlučeno da se repni dio zrakoplova promijeni u dvokolesni. I instalirajte novu šasiju koja se sastoji od 32 kotača.

Šest radnih motora razvilo je nevjerojatan potisak od 140,5 tona, što je omogućilo podizanje utega dvostruko veći od nosivosti bilo kojeg stranog analoga u zrak.

Tako je rezultirajući div dobio oznaku An-225 "Mriya". A glavni zadatak rođenog diva bio je prijevoz svemirske letjelice za višekratnu upotrebu Energia-Buran. No, dizajneri su do danas pružili fantastičnu priliku za lansiranje svemirskih letjelica u svemir uz pomoć zrakoplova An-225.

Dakle, An-225 je bio tehnički sposoban podići potpuno opremljenu raketu-nosač sa svemirskom letjelicom do stratosfere i lansirati je. Prema izračunima, to bi smanjilo troškove lansiranja svemira najmanje deset puta.

Prema planu, trebalo je izgraditi nekoliko An-225, koji bi trebali služiti svemirskom programu zemlje u narednim desetljećima.

Projekt koji se pokazao da nikome nije bio od koristi

1988. godine "Buran" je izveo prvi, ali, pokazalo se, jedini let u zemljinu orbitu. I sljedeće je godine An-225 odletio s "Buranom" na zračni sajam u Parizu, gdje je naletnuo.

Ali u to vrijeme, "Buran", poput samog An-225, više nije bio potreban nikome. U zemlji su započeli procesi perestrojke i više nitko nije razmišljao o osvajanju svemira.

Kad je postalo jasno da nitko neće koristiti Mriju za namjeravanu namjeru, pokušali su spojiti avion barem s nekom vrstom posla. Tako su Britanci proučavali mogućnost korištenja An-225 kao lansirne rampe za svoj svemirski zrakoplov. Čak je postojala ideja da se avion pretvori u zrakoplov s tri palube. Ali niti jedan od projekata nije proveden.

1991. SSSR se napokon srušio i An-225 krenuo je prema predgrađu Kijeva, gdje je demontiran. I sve je išlo do činjenice da div nikada više neće ustati na nebo.

Ali nešto kasnije, na temelju biroa Antonov, osnovana je tvrtka koja se bavila zračnim prijevozom tereta. Okosnica tvrtke bio je An-124. No, povremeno su stizale naredbe s kojima se čak ni An-124 nije mogao nositi, pa je odlučeno oživjeti Mriju, ali pokazalo se da je to težak zadatak.

Reinkarnacija "Mrije" u novom svjetlu

Složenost "uskrsnuća" An-225 u novom ruhu bila je u tome što izvorno nije bio teretni avion sa stražnjom rampom, što je ogroman nedostatak za transportni zrakoplov. Zbog toga je bila potrebna duboka modernizacija, za koju su se predstavnici tvrtke ipak odlučili i uložili 20 milijuna dolara u obnovu.

Dakle, u avion su ugrađeni novi motori i potpuno nova avionika, a ojačan je i teretni prostor. Tako je tijekom prvog radnog leta modernizirani An-225 ukrcao 187 tona korisnog tereta.

Tako je uskrsli div An-225 dobio novi život i u nekoliko desetljeća uspio postaviti nekoliko svjetskih rekorda u nosivosti. Ali ta je jedinstvenost vrlo skupa, pa samo jedan sat korištenja "Mrije" kupca košta 30.000 američkih dolara.

Stoga se ovaj div angažira samo kada drugi zrakoplovi jednostavno ne mogu fizički dovršiti zadatak. S tim u vezi, narudžbe su rijetke, a drugi An-225, koji je sastavljen od 70%, nalazi se u skladištu već 30 godina i nije poznato hoće li ikad biti dovršen. Stoga je vrlo vjerojatno da će An-225 ostati jedini div na nebu u svojoj klasi.

Je li vam se svidio materijal? Zatim podignite prst i pretplatite se na kanal. Hvala na pažnji!