Korištenje pepela od ugljena u podnožju seoskih cesta učinit će ih monolitnima

Ceste u većini ljetnikovaca, vikend naselja i bilo kojeg sela bolna su tema. Neasfaltirane ceste su godišnji popravci (zasipanje, stupnjevanje). U našem SNT-u svake godine dajemo priloge za ovaj rad. Iznose prihvaćamo na glavnoj skupštini.

Početkom ove sezone, u chatu smo razgovarali o mogućnosti punjenja kolnika asfaltnim čipovima. Materijal koji ostaje nakon uklanjanja starog asfaltnog kolnika posebnim rezačem. Postoje mjesta na periferiji našeg grada gdje je zemljani put ispunjen takvom mrvicom:

Namjerno sam fotografirao. U 2019. ova je površina bila savršena, poput asfalta, ali nije preživjela zimu, stvorile su se rupe. Štoviše, popravak takvog premaza moguć je samo korištenjem tehnologije popravka asfalta. Uzimajući u obzir činjenicu da su troškovi asfaltnih iverja skuplji od dobre stijene, odbili smo ovu mogućnost.

Zaustavili smo se na istoj stijeni male frakcije. Ovo je, da tako kažem, završna površina zemljanog puta. Ako cestu napunite na otvorenom polju, oni to obično čine: uklonite sloj busena crnom zemljom i donji sloj prekrijte velikom kamenom. Vrh je manji.

Rijetko, ali postoje slučajevi kada je gornji sloj zemljanog puta prekriven pepelom od ugljena iz kotlovnica i termoelektrana. Negdje cesta postane bolja, pepeo cementira tlo. Čitao sam da u Donbasu ima mnogo takvih cesta. A stanovnici negdje dobivaju solidne kontra - barem prašinu. Ili "kaša" od pepela, ako voda ne napušta kolnik.

Pepeo od ugljena besplatan je materijal (samo troškovi dostave za njegovu isporuku). Jer proizvod je termičke obrade stijene (anorganski ostaci organskih proizvoda izgaranja), a zatim po nekim svojstvima podsjeća na cement. Čak se dodaje i cementu:

Ali budući da Ovo je fino raspršeni materijal, pa prašina, ako uđe u dišni sustav, može negativno utjecati na zdravlje. Iako, mislim da prašina od ruševina, šljunka nije bolja.

Odgovor odjela Ministarstva prirodnih resursa o pepelu od ugljena. Vjerojatno zbog sadržaja sumpora i drugih štetnih tvari. Ali nitko neće gnojiti vrt pepelom od ugljena. Riječ je o svojstvima pepela kao veziva. A ako se pepeo koristi ne u površini, završnim premazima, već u podnožju, tada cesta može steći monolitnu podlogu, neće propasti.

Ova je metoda poznata još iz sovjetskih vremena, pogledajte kratki video:

Pokušavaju primijeniti tehnologiju na nekim mjestima, ali ne u velikoj mjeri. Materijal cestovne podloge dobiven ovom tehnologijom podsjeća na beton. Mislim da je to tehnologija koja obećava. Ali koliko desetljeća ostaje perspektiva ...

Prije nekoliko godina na Tajlandu sam vidio postupak rekonstrukcije ceste na neasfaltiranom podnožju (mnogi tamošnji autobani nalaze se na armiranom betonu). Nakon uklanjanja asfalta, stroj prolazi, uklanja sloj tla na cesti, miješa ga s cementom (a možda i pepelom od ugljena) i ponovno postavlja. Put je navlažen i zbijen valjkom. Podloga postaje gotovo monolitna.

Ovu metodu možete primijeniti kod nas, ali u ekonomičnoj verziji: zemljane ceste zalijevajte vodom pepelom od ugljena i pokrijte ih slojem sitnog šljunka na vrhu. Mislim da će ova metoda pomoći da se rjeđe popravljaju zemljane ceste. Što misliš?

***

Pretplatite se na kanal, dodajte ga u oznake preglednika. Puno je zanimljivih informacija.