Vijčani piloti: međunarodni standardi i stvarno iskustvo

Značajke navojnih šipova, standardni pokazatelji, osobno iskustvo sudionika FORUMHOUSE-a

Vijčani piloti smatraju se univerzalnom vrstom temelja, koji se izrađuje u jednom danu, prikladan za bilo koji tla, služi tiho više od stotinu godina (ali to ovisi o kvaliteti čelika) i ne šteti pokrovnosti tla zemljište. Za graditelje je korisno koristiti navojne pilote - za izgradnju temelja nije potrebno nekoliko mjeseci, već nekoliko dana, ali u što se to može pretvoriti budućim vlasnicima kuća? Pogotovo u ruskim uvjetima, kada nema jasnoće sa službenim građevinskim propisima i preporukama za upotrebu vijčanih pilota u niskoj gradnji. Ovaj članak govori o tome koji standardi i preporuke postoje u globalnoj građevinskoj zajednici te po čemu se vode sudionici našeg portala prilikom postavljanja vijčanih pilota.

Prednosti vijčanih pilota

Prije gotovo 200 godina u Sjedinjenim Državama pojavila se prva struktura s vijčanim pilotom. Bio je to svjetionik luke Stonington u Connecticutu: kameni toranj visok deset metara povezan s kamenom kućom njegovatelja. Ovaj je svjetionik još uvijek netaknut.

Vijčane pilote dizajnirao je mladi Irac, Alexander Mitchell. Svjetionici i molovi, željeznički mostovi i nadvožnjaci izgrađeni su na "Mitchell-ovim vijčanim pilotama". Prednosti vijčanih šipova bile su očite:

• brzina (spremna za upotrebu odmah nakon instalacije);
• mogućnost izrade (podrazumijeva se da se šipovi za industrijsku uporabu ne uvijaju ručno);
• niska cijena (uvijek su jeftiniji od armiranobetonskih temelja);
• neovisnost od klimatskih uvjeta (mogu se instalirati i po mrazu, čak i po vrućini od -35 do +35 stupnjeva Celzija).
• neovisnost od razine podzemne vode: ne treba brinuti zbog bubrenja tla i isušivanja mjesta.

Pogledaj video o tome kako je lako bušiti hrpe čak i zimi:

Međunarodna ograničenja građevinskih propisa za vijčane pilote

Ali sve se gore odnosi samo na temelje od pilota izrađenih industrijskom metodom i u svim pogledima odgovarajućim Međunarodni građevinski zakonik ICC AC358 Kriteriji prihvaćanja zavojne zaklade vijčani piloti). Pa čak i za takve hrpe, uvedena su brojna ograničenja.

• Vijčani piloti koriste se samo za konstrukcije s razredima seizmičke otpornosti A do C, od „konstrukcija za seizmička sigurna područja“ do „konstrukcija za područja s umjerenom seizmičkom aktivnošću“.
• Specifični električni otpor tla trebao bi biti veći od 1000 Ohm-cm (to je zbog velike brzine elektrokemijske korozije čelika);
• PH tla mora biti veći od 5,5.

• Tlo ne smije sadržavati veliku količinu organske tvari;
• Sulfacija tla trebala bi biti manja od 1000 ppm (u suprotnom postoji prijetnja nezaštićenom betonu armiranobetonskih pilota);
• Tlo ne smije sadržavati odlagališta tla, ostatke itd.
• Tlo bi trebalo biti bočni oslonac za pilote. Rahli prašnjavi pijesak, treset, meke sedimentne stijene ovdje su neprihvatljivi.

Da bi razumjeli s kakvim se tlom morate suočiti, obično rade probno uvrtanje ili bušenje. Neće biti suvišno razgovarati sa susjedima koji su kuću već stavili na navojne pilote: već su empirijski utvrdili sve prednosti i nedostatke.

Koje tlo nije prikladno za vijčane pilote

Posebnosti tla, za koje će vijčani piloti biti iracionalni, pa čak i opasni, korisnik FORUMHOUSE-a formulirao je nadimkom Igor3.

Slabo tlo - hrpa se lako može uviti u cijelu dubinu ili se slobodno okreće bez uvijanja. Suočeni s ovom pojavom, obično je hrpa zavarena sve do čvrstog tla, ali:

Igor3

Korisnik FORUMHOUSE

Dubina do čvrstog tla može biti veća od 7 metara, što ovu vrstu temelja čini već neracionalnom.

Čvrsto tlo. Ovo je prilično čest fenomen: tlo je toliko tvrdo da metal ne može izdržati, redovita hrpa vijaka s oštricama jednostavno se ne može uviti.

Kamenito tlo. Čak i mali kamenčići na putu lopatica otežavaju ili onemogućuju zavrtanje.

Kao i kod svih vrsta ukopanih temelja, i za temelje vijčanih pilota potrebna je bočna potpora tla. U str. 1810.2.1 Međunarodnog građevinskog zakona IBC-a za vijčane pilote koji se ugrađuju u fluidna tla ili vodu i nisu međusobno povezani, zahtjev je obvezan:

Dubina ukopa hrpe u gustom tlu iznosi najmanje 1542 mm, a u mekanom tlu - najmanje 3048 mm.

Zahtjevi za strukturne elemente vijčane gomile

Debljina metala zidova vijčane gomile ovisi o dva parametra:

• opterećenje na njemu;
• radni uvjeti.

U radnim uvjetima, u većoj se mjeri razumije kako će metal postati tanji zbog korozije - o tome ovisi hoće li hrpa trajati 400 godina ili će za 40 godina zahrđati i kuća će se srušiti.

Igor 3

Korisnik FORUMHOUSE

Recimo da na svom mjestu imate običnu ilovaču (ne fiziološku i ne kiselu zemlju) i cijev GOST 10704-91 "uzdužne elektro-zavarene čelične cijevi" s debljinom stijenke od 3,8 mm (najčešća veličina). Hrpa nije obojana, niti je obojana jeftinom, ali ne i posebnom bojom. Prema mojim zapažanjima, takva hrpa može trajati oko 50 godina. A ako je čelik zaštićen posebnom bojom, ili bolje cinkom, tada je život hrpe mnogo duži.

Međunarodni standard ICC AC358 Kriteriji prihvaćanja zavojne podloge potrebni su za upotrebu cinkovih prevlaka na šipovima u jako korozivnim tlima. Dolje u tablici prikupili smo zahtjeve ovog dokumenta za dizajn vijčane gomile:

Većina pilota ruske proizvodnje ne udovoljava tim parametrima. Izrađene su od zavarenih cijevi (otpornost na koroziju bešavnih vruće valjanih cijevi mnogo je veća i od takvih je cijevi su morale biti izrađene od gomile debla prema sovjetskoj referentnoj knjizi "Šipovi i temelji pilota", izdanoj 1977 godina). Kao što je već spomenuto, "najčešća veličina" debljine stjenke je 3,8 mm (ali gotovo uvijek do 4 mm). A korozijski premaz je toliko tanak da često ne preživi ni transport.

Igor3

Korisnik FORUMHOUSE

Vrlo je važno da se na hrpu nanese visokokvalitetni premaz otporan na habanje. Kvalitetu boje možete provjeriti grebanjem blizu izbušene rupe na kraju hrpe. Kvaliteta zavarivanja može se vidjeti iz šava: trebao bi biti čvrst, ujednačen, lijep, bez šmrka i školjaka. A metal bi trebao biti gladak. Morate biti sigurni da je ispred vas neobojena zahrđala cijev.

Ako hrpu okrenete i pokucate je, hrđa ne bi smjela ispasti s nje.

Popularno kod nas "oparenje" čeličnih vijčanih pilota s vezicama od čeličnih kanala, dvostrukih greda i kutova ubrzava koroziju. U tlima s lošom bočnom potporom, ova je tehnologija prijeko potrebna i ne može se izbjeći. Ali u ovom slučaju može se pojaviti galvanska veza između šipova i ostalih čeličnih konstrukcija elementi i ojačanje armiranobetonskih konstrukcija: to dovodi do pojave lutajućih struja, ubrzavajući korozija. Klauzula 3.9 ICC-a AC358 kaže da ta poveznica ne bi trebala postojati. Također, ovaj odlomak zabranjuje kombinaciju pocinčanih i pocinčanih elemenata u temelju pilota.

Općenito, ako osoba ne zna stupanj korozivne agresivnosti tla u svom području, bolje je da ne riskira i koristi hrpe s deblom:

• toplo pocinčano;
• debljina stjenke 8-9,5 mm ili više.

zaključci

Na našem portalu često možete naići na mišljenje da vijčani piloti nisu prikladni za kritične strukture.

dimitrii37

Član FORUMHOUSE-a

Vijčane gomile su puno šupa i mijenjaju kuće, pa, ni u kom slučaju za kuću!

Ali u stvarnosti, čak i velike kuće pouzdano i dugo stoje na vijčanim hrpama. Ovdje je najvažnija visoka kvaliteta šipova i točan izračun. Potrebno je uzeti u obzir i karakteristike tla i stupanj njegove korozivne agresivnosti. Temelj je temelj kuće, a vrtoglavica u ovom pitanju je neprihvatljiva.

Da biste saznali više o vijčanim šipovima i utvrdili njihovu prihvatljivost u niskogradnji, pomoći će teme na FORUMHOUSE-u "Temelj na vijčanim šipovima - 6" i "20 mitova o vijčanim šipovima". Pročitajte naš članak - on dokazuje da postoje samo tri razloga za izgradnju temelj s gomilastim vijcima. Pogledajte naš video o izolirani finski temelj, koji govori o nijansama ugradnje, značajkama dizajna, razlikama od sličnih vrsta temelja ploča.